原来 ，飞机 除了形状 ，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务  ，从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，窗子越小，飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞 。不会在某一点上堆积。飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点  。仔细看 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。打个比方 ，这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低 ，当机舱加压时，圆形没有尖锐的角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度 。迟早会撕裂 。这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舷窗的尺寸也受到严格限制  。如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。但如果边缘是圆弧形 ，结构重量也更轻 。调查人员最终在残骸中发现 ， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 上世纪50年代，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的 ，会发现它并非标准的方形 ，飞机增压时，而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当时的舷窗大多是方形，如果你仔细看过飞机舷窗  ，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤 ，