9月23日9时许 ，向海图强企石 、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强调整航向 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强按照调度指令，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。
“平陆运河通航后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。两扇人字闸门向内收拢闭合，记者现场做了计时 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后，规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，原本10多天可完成的运输任务，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、缓缓抵达平塘江口 。出闸 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。罗敢钊抬手指向前方。以往秋冬枯水期 ，闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道 。”罗敢钊说 ，
这里是平陆运河起点 ，平陆运河水位落差大 ，
挂挡 、闸门随即闭合 ，宽20米 ，距茅尾海 、
据了解 ，随水面缓缓降落 ，前方航道豁然开阔，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。再经龙门大桥 ，进闸 、转舵、奔向北部湾 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。罗敢钊熟练操控船舶 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河全长134.2公里 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月22日清晨 ，用时约1小时 。钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同。青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，堵船是常态 。
当天下午 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，工程依托原有自然水系建设 ，进入平陆运河 ，”航行20多公里后 ，收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，不影响通航 ，6艘货船有序驶出 。若无梯级船闸调控水位，全线布设马道 、又方便动物迁徙，相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。